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靠补贴回血的二线城市洲际航线 生存游戏怎么玩?

作者: 采集侠 分类: 下载游戏 发布时间: 2019-12-10 03:49

近日,重庆市政府、中国民用航空局印发《重庆国际航空枢纽战略规划》(2019-2035年)。又一个二线城市官宣国际航空枢纽战略规划,而由成都、重庆、西安、昆明四城领衔西部地区机场群已初具雏形。有观点认为,在2025-2030年左右,西部地区有望培育出继京津冀、长三角、珠三角后,国内第四个世界级的机场群。

中国市场的出游热情带动了民航的发展,根据国际航协的预测,到2022年中国将超过美国成为全球最大航空市场。截止到2018年,中国已经有37家机场进入了千万级机场俱乐部,而国际航线的数量达到了849条

来源:艾瑞咨询

中国民航发展突飞猛进,最明显的变化当属国际航线的扩张。在首届中国航空与旅游国际论坛上,中国航空运输协会副秘书长朱耀春表示,从2011年到2018年,我国国际航线旅客运输量年均增长速度达到了17%,国内近40家航司,每周直飞国际航线5千多班,通航60多个国家的170多个城市;国外59个国家的130多家公司,有130多个城市直飞我国国内大约60个城市,每周3千多次航班,共同构筑了我国的国际航空服务体系。

除北上广继续稳坐三大国际枢纽,第二梯队的城市也来势汹汹,各地政府纷纷自掏腰包,用高额补贴引入国内外航司开通国际航线。而拥有多条长途洲际航线,则逐渐成为了一个机场甚至一座城市国际化发展的必要条件。

在过去的十年里,依靠政策支持,成都、厦门、南京等城市都配置了客流稳定的洲际航线,而深圳、西安、武汉等后起之秀也不甘示弱,中国二线城市的洲际线可谓是多点开花,一个城市一年内开通多条洲际航线的新闻屡见不鲜。

网友根据美、欧盟、英、澳官方数据

统计出二线城市Top5洲际航线

势头正猛的成都,上个月刚刚宣布将在新航季开通直飞布达佩斯航线,由东航运营,这使得成都定期直飞欧洲航点增至14个。

来源:@成都发布

几家欢喜几家愁,开航的新闻一个接一个,而另一些航班,则默默消失在了新航季时刻表中。

据不完全统计,2019年下半年,海航深圳-都柏林、西安-墨尔本,厦航厦门-深圳-西雅图、芬兰航空重庆-赫尔辛基等二线城市的洲际航线正式停止运营。已经开航七年的重庆飞赫尔辛基此次停飞,许多重庆市民纷纷表示遗憾。而短命的深圳飞都柏林,今年2月开通,8月底就遭遇了停运。

2012年5月10日,芬兰航空首航重庆(来源:@新重庆天空组)

在二线城市飞洲际,一直以来都争议不断,这些航线究竟能为目的地带来多少游客?航线上座率是否能达标?补贴期结束它们能不能自负盈亏继续生存?

洲际航线能保持每年多点开花,各地政府功不可没。时间回到2006年,当时成都是第一个吃到螃蟹的二线城市,依靠补贴成功开通阿姆斯特丹的直飞,这也是成都第一条欧洲直飞航线。

通常情况下地方政府开通洲际航线可采取“一事一议”方式,扶持时间一般为三年,洲际航线补贴没有标准数额,或远远高于标准线,每条航线一年拿千万补贴都为常见。

福州、海口关于洲际航线的补贴规定,大多二线城市都采用“一事一议”的办法

这两年通过撒钱式补贴开拓洲际航线的头名,当属深圳。

深圳虽是一线城市,经济发达,但由于其略显尴尬的地理位置,被广州和香港两大航空枢纽夹击,它的航空实力和城市发展水平完全不对等。在2016年之前,深圳还没有自己的洲际航线。从2016年开始,当深圳机场的地位升为“国际枢纽机场”后,市政府为了开通更多远程航线,不惜斥巨资进行补贴。

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