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山航“客改货”首飞倒计时

作者: 采集侠 分类: 天地新闻 发布时间: 2020-04-28 04:00

太古公司正在对一架客机进行改装,蓝色座椅已拆下

飞机“客改货”,能快速化解重要生产物资、医疗物资和成品进出口等国际运输难题,解企业燃眉之急

◆导报记者 初磊 济南报道

新冠肺炎疫情还在全球蔓延之际,一场以航运业为中心的供应链体系重塑“革命”已经开始了。

“济南-昆明-德里航线刚获批了,今天下午就开会部署这条新增的航线。”4月26日上午9点刚过,山东航空股份有限公司(下称“山航”)货运部总经理周立涛觉得松了一口气。

从4月2日开始,24天过去,山航3条“客改货”航线获批,刷新了国际航线批复的新纪录,也为同业探索出了一条“客改货”的路径。

“你下个月购买的日本美妆品、零食等,或许也在这架飞机上。”周立涛举例说。

已改装3架客机

首班29日起飞

几天前,在波音公司全球最大“客改货”专业服务商——山东太古工程有限公司的机库内,一架仅有4年半机龄的波音737-800客机,完成了一场特殊的改装“手术”。原本这架飞机可以搭载160多名乘客、搭载6吨货物,改装之后,变成了一架可载货16吨的货机,专门运输抗疫物资、跨境电商及出口企业的货物。

截至目前,山航3架飞机已改装完毕,等待首航,还有2架在排队等待改装,以满足海量的货运市场需求。

采访中获悉,“客改货”并非只是把客机上经济舱的航空座椅逐一拆下来这么简单,对航空公司而言,改装后的货机能执飞才是关键。

“改装后货运量有多大?执飞哪条线能实现综合效益的最大化?如何拿到目的地国的航权、时刻、落地、运行等许可?”周立涛直言,从业20多年,第一次感受到工作的压力。

时间回到4月2日。当天,山航“客改货”的改装和航线审批同步平行展开。

按照惯例,一条航线的审批时间可能需要两三个月甚至半年以上。疫情之下,当全球60多个国家选择“闭关”、航空客运线被迫停运时,货运市场的供需缺口突显,日韩航线运价翻倍,欧美航线的价格由原来的每公斤二三十元,飙升到六七十元。此时,“客改货”成为“刚需”。

周立涛和团队面对的,是“从0到1”。“客改货”没有先例可借鉴,而国际航线的审批尤其繁琐,目的地国的标准不一,改装后的飞机装载手册要根据各国要求进行编写。

“韩国航线还在等待批复中,韩国航空主管部门就因之前没有‘客改货’适航性的先例,批复颇费周折。”周立涛直言。

截至目前,青岛-日本大阪、济南-昆明-德里、济南-日本大阪3条“客改货”航线已获批,首班将分别于4月29日、5月1日、5月14日首飞。其中,青岛-日本大阪每天执飞一班,济南-日本大阪每周二、四、六执飞,济南-昆明-德里每周一、三、五、七执飞。

综观全国,疫情以来,东航、厦航、深圳航空等航空公司都在尝试“客改货”运送物资到海外,但大部分系临时性应急航班。山航“客改货”后的3架飞机,已编排出定期航班,这在全国是首家。周立涛每天会接到国内同行打来的电话,咨询航权审批的流程、飞机装载手册的编写事宜。

航班时刻表固定

客户吃下“定心丸”

“今年要赔惨了!1月之前签了韩国客户,30多万的原材料至今发不出来。”2月中旬,济南一家电商企业负责人“吐槽”,折射出进出口企业面临的供应链不畅难题。

与此同时,疫情之下,航空公司的业绩报表也令人揪心。中国民航局最新数据显示,今年1-3月,华东地区44个机场共完成旅客吞吐量4375.4万人次,同比下降54.9%;货邮吞吐量136.6万吨,同比下降8.8%;飞机起降44.7万架次,同比下降41.4%。

国家发改委基础设施发展司巡视员任虹3月在回应航空货运发展问题时表示,去年年末我国运输机场有235个,而全货机只有173架。

我国航空货运能力的“短板”引起行业重视。以往国际货运多借助于客机腹舱进行,腹舱单程可载货5吨;当大部分国际客运线“停摆”,鲁企生产的衣服、布料、塑料件、金属件、鞋及模具等出口成品,却等待不起。“客改货”可解企业燃眉之急,也能快速化解重要生产物资、医疗物资等国际运输难题。

山航货运部青岛市场相关人士对此举例——疫情期间,青岛没有直飞日本大阪的航班,很多本土客户不得不转运至其他港口进行通关。“这样既增加了成本,还延长了快件通关时效。全货运航班开通后,快件到大阪后当天就可以通关,第二天就能完成派送。

此外,山航在市场调研中发现,有客户之前签下的大阪订单因疫情没法履行,又担心后期运输环节不畅,不敢接新的订单。随着山航大阪航班时刻表固定,企业可安心投入生产,弥补前几个月的损失。

“改装后,原来的客舱可载货11吨,加上腹舱,单程可载货16吨,目前先得满足山东企业的需求。”周立涛表示。

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